História
A ideia essencial foi desenvolvida na primeira década do século passado. O propósito original foi o resfriamento aprimorado. Em 1910, alguns motores que haviam sido refrigerados a água simplesmente eram produzidos sem coletes de água após a adição de "resfriamento interno", como a injeção de água foi chamada pela primeira vez. Esses motores apresentaram taxas de compressão em torno de 4: 1 e o fenômeno da pré-ignição (knocking, pinking) era desconhecido. Mais tarde, isso tornou-se o principal motivo para a injeção de água, o que revela uma melhoria de octanagem espetacular, permitindo que CR seja tão alto quanto 13: 1. No final da Segunda Guerra Mundial, muitos motores aéreos usavam injeção de água. As versões alemãs usavam misturas de água-metanol, em parte porque a água reta congelaria no inverno. O Wright Cyclone, um dos principais motores aéreos dos EUA, testado com água e metanol-água (os dois líquidos sendo miscíveis em todas as proporções, ao contrário do metanol e gasolina), mostraram 50:50 melhor (como os alemães). Os resultados foram resumidos como "altas economias de combustível - 52% a 100% de potência, diminuindo para 25% em baixos poderes de cruzeiro ... a água pura é aproximadamente igual ao combustível quando usado como refrigerante interno do motor com alta potência". A água ganhou o Corsair (pilotado por alguns pilotos de Kiwi no Pacífico) 350 CV em seu máximo normal de 2100 bhp - um aumento de 17%. Estes eram motores com sobrealimentação, de modo que os resultados não pode ser prontamente para aspiração normal.

O álcool infame, foi misturado de forma semelhante com água antes da injeção, mas não era tão bom.

Quando a Renault entrou para a Fórmula 1 com turbos e motores de 1500Cc V6 Gordini, eles alcançaram facilmente 450 cv, mas fizeram buracos nos pistões. 

Então um mecânico de Kiwi lembrou da injeção de água e adaptou um sistema confiável ganhou o campeonato, o carro turbo trabalhou em um período com um tanque de água tão grande como o tanque de gasolina. 

Alguns motores de aviação e até mesmo os de turbina a gás modernos usam injeção de água para obter a máxima potência na decolagem. 

Várias plataformas de combustão externa são de uso naval e ferroviária e são melhoradas pela injeção de água.