Sistema de injeção de água e etanol na admissão de motores de combustão interna
A função da água injetada na admissão do motor é de resfriar o ar que entra para ser misturado ao combustível injetado, com o ar mais frio que se torna mais denso aumenta a octanagem do combustível tornando uma queima termicamente mais perfeita eliminando a detonação e aliviando parte do combustível que hora serve para resfriar a câmara de combustão isso fica por conta da água que injetamos simples assim.
Injeção de água e metanol ou etanol na admissão do motor traz muitos benefícios entre eles o aumento de potencia sem aumentar o consumo de combustível e ainda obter até 15% de economia, a função da água injetada na admissão do motor é para se misturar ao ar da admissão provocando uma nevoa resfriando o ar que entra para ser misturado ao combustível, com o ar mais frio que se torna mais denso aumenta o oxigênio para o combustível aumentando o poder de queima do combustível tornando uma queima termicamente mais perfeita aliviando parte do combustível que hora era para resfriar a câmara de combustão.
Com este conceito o motor trabalha livre de fadigas dos metais expostos a altas temperaturas.
DADOS APROXIMADOS PARA INJEÇÃO 50% DA MISTURA DE ÁGUA COM METANOL
Este sistema evita alta temperatura na câmara de combustão e a temida detonação podendo trabalhar com mais avanço de ignição e adquirindo mais potencia e economia de combustível
=======================================================
Teste feito em um Pajero Sport diesel mostrou toda a eficiência do sistema de injeção de água e etanol melhorando a eficiencia do intercooler dando-lhe torque e economia com o ar de admissão mais frio diminui a injeção do Diesel com segurança.
A injeção de água / etanol é praticamente exatamente o que parece uma combinação que varia de 100% de água a 50% de água / 50% de etanol que é pulverizada na admissão do motor, a medida que o líquido é aspirado pelo motor absorve energia calorífica do ar circundante e viaja junto com o ar a medida que a mistura entra no cilindro e a medida que a válvula de admissão se fecha, o líquido continua a absorver energia térmica, quando o pistão começa a comprimir a mistura ele permanece acima do que se chama temperatura de saturação a temperatura que um líquido está sob uma mudança de fase convertendo-se em um gás como água fervente a uma dada temperatura.
À medida que o pistão continua a comprimir a mistura o líquido é capaz de absorver cada vez mais energia de calor então uma vez que o combustível é injetado no cilindro e inflamado a temperatura atinge o ponto de saturação e o líquido torna-se um vapor (ou gás) durante esta mudança de fase as moléculas de oxigênio da água são capazes de interagir com as moléculas de combustível para fornecer oxigênio extra para a combustão, enquanto a água reta não contribui para ganhos significativos de potência, esse processo ajuda a reduzir as temperaturas de combustão a medida que a porcentagem de etanol que é introduzida nesta equação aumenta mais energia é produzida (graças à queima do etanol.
Com esse sistema instalado teremos toda confiança de que o fenômeno da (DETONAÇÃO) será minimizado ou não mais vai acontecer, até certo ponto a mais de avanço de ignição, nos dando a chance e oportunidade de desfrutar de mais alguns graus de avanço de ignição sem correr esse risco e obter mais potencia de torque e economia de combustível, mas lembre-se que o módulo de injeção não faz isso acontecer na maioria dos carros o módulo de injeção que chamamos de (ECU) a partir de agora, não está programado para nos atender com essa nova performance, por isso nosso equipamento de injeção de água e etanol vai também comandar o avanço de ignição para um melhor aproveitamento do nosso dispositivo instalado agora.
Avançar o tempo de ignição base é uma modificação simples que pode ser feita para quase qualquer carro, isso é diferente de ajustar o tempo de ignição na (ECU) que varia de acordo com a carga e rpm, mas isso irá afetá-lo diretamente, pense em 4000 rpm com 100% de carga (aceleração aberta) o mapeamento dentro da (ECU) pode executar eletronicamente o avanço de ignição a 18 graus antes do Top Dead Center, se o tempo de ignição base for avançado 3 graus, então o tempo real será de 21 graus BTDC.
Vantagens e desvantagens
O avanço do tempo tem o efeito de aumentar a eficiência do motor ao otimizar o tempo da faísca, quanto mais avançado for definido, mais energia o motor terá e a capacidade de resposta também será melhorada.
O perigo no entanto, é que o motor estará mais próximo da detonação, que pode mudar o destino de qualquer motor, a detonação é uma pré-ignição descontrolada na câmara de combustão onde pelo menos uma frente de fogo adicional inflama com consequências desastrosas, na maioria das vezes essa chama acende-se muito cedo e então colide com chama produzida a partir da vela de ignição.
O pistão ainda pode estar percorrendo o cilindro em seu estágio de compressão e de repente encontra-se com a força das frentes de chama tentando empurrá-lo para baixo forçando contra seu curso, o resultado é que o pistão chocalhe de um lado para o outro que depois de não muito longo tem o efeito desagradável de esmagar os anéis do pistão, isso resultará em perda de compressão e aumento do consumo de combustível, outra causa de detonação é mistura de combustível magra ou pobre que aumenta dramaticamente a temperatura do cilindro.
A detonação resultante deste pode ser intensa o suficiente para derreter pistões.
É óbvio que a detonação deve ser evitada a todo custo, a forma mais fácil de evitar isso é resfriando o ar de admissão com injeção de água e etanol.
A detonação é identificação por um som de chocalho metálico que não é inteiramente consistente com as rotações do motor, e pode ser difícil de ouvir durante a condução, já que muitos outros sons podem confundir com este.
Para corrigir esse mau a (ECU) conta com o sensor de detonação com esse sinal a (ECU) atrasa o ponto de ignição e isto faz perder rendimento e gastar mais combustível, mas é altamente recomendado para a segurança do motor.
E é por esse motivo que a (ECU) esta sempre atento a qualquer sinal de ruido estranho captado pelo sensor de detonação para atrasar o ponto de ignição a fins de proteger o motor, e na maioria dos carros instalado com o sistema de injeção de água e etanol não é percebido a diferença e o sistema de injeção do carro se comporta naturalmente não alterando o ponto de ignição no entanto nada que esperamos acontece, por esse motivo é que nosso equipamento de injeção de água e etanol precisa comandar o avanço de ignição para um melhor aproveitamento do nosso dispositivo sem por o motor em risco, mas não se preocupe pois a (ECU) continuará protegendo o motor da detonação caso isso venha realmente acontecer.
Pode parecer assustador depois de ler sobre o impacto severo da detonação, mas bons ganhos podem ser feitos se o processo for realizado com cuidado.
Duas dicas: a primeira e mais eficaz é instala o sistema de injeção de água e etanol.
Segunda dica: é para usar o combustível de octanagem mais alto disponível, pois isso aumentará a resistência dos motores à detonação e faz pequenas mudanças de cada vez até a configuração final ser conhecida.
======================================================================
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL ESTÁ SE TORNANDO UM TEMA QUENTE NOVAMENTE COM DIESEL, COMO PODE A INJEÇÃO DE ÁGUA / METANOL AJUDAR?
Houve muitas investigações sobre métodos de injeção de água e seus efeitos sobre o desempenho do motor, a injeção de água, também conhecida como Injeção Anti Detonante (ADI) é um método de resfriamento da câmara de combustão de um motor de combustão interna, adicionando água à mistura de ar-combustível recebida a água é muito mais eficaz em comparação com a gasolina quando se trata de absorver energia térmica com um calor latente de vaporização cerca de 6 vezes a da gasolina.
Ao absorver mais energia térmica as temperaturas no cilindro são reduzidas ajudando assim a suprimir a detonação com uma carga de ar mais fria e mais densa a unidade de Controle do Motor (ECU) pode avançar o tempo de ignição e aproveitar o aumento de potência, mas isso nem sempre acontece por motivos simples que todos nós sabemos.
Este estudo investigou experimentalmente o efeito da injeção de água na entrada do ar de admissão e a temperaturas do ar de admissão e dos gases de escapamento em um motor de ignição de aspiração natural, onde a água foi injetada na sucção do vácuo após o corpo do acelerador, além disso este estudo também investigou o efeito da injeção de água na detonação.
O nosso sistema de injeção de água e etanol PRATT WATER INJECTION foi instalado para realizar os experimentos e foram realizados para testar as taxas de fluxo de massa de água para combustível de 0%, 10%, 15% e 20% a uma velocidade constante do motor a 3000 rpm e no acelerador de abertura ampla.
Os resultados mostraram que com o aumento das proporções de massa de água para o combustível injetado no motor a temperatura do ar de admissão e a temperatura dos gases de escape diminuem, a injeção de água com uma relação de 20% em massa de água para combustível resultou na menor temperatura do ar de admissão e a menor temperatura dos gases de escape, o torque do motor por outro lado diminuiu com o aumento da taxa de fluxo de injeção de água.
No entanto devido à menor temperatura de admissão é permitido o avanço do tempo de ignição, verificou-se que com a injeção de água, a batida é suprimida e a detonação ocorre no tempo de ignição de faísca. Concluiu-se que a injeção de água na proporção de 15% de massa de água para combustível foi a quantidade ideal de injeção para o motor a uma velocidade de 3000 rpm.